Falls es also jemand nachbauen möchte, gibt es jetzt wieder eine Beschreibung.
Im Moment ist es noch eine provisorische Lösung, die aber für den Anspruch vieler Bastler ausreichend sein dürfte. Und wie wir alle wissen, hält nichts so lange wie ein Provisorium. Der Umbau kann jederzeit zurückgerüstet werden.
Folgende Teile werden für den Umbau benötigt:
4 Kabel 2,5 mm² ca. 100 bis 300 mm lang
1 Kabel max. 1,5 mm² ca. 1000 mm lang
4 blaue Flachstecker 6,3 mm breit
4 blaue Flachsteckhülsen 6,3 mm breit
1 rote Flachsteckhülse 2,8 mm breit
1 roten Stromdieb für Kabelquerschnitte bis 1,5 mm² (also nicht blau wie im Bild)
1 programmierbares Wischerrelais von VW Teilenummer 357 955 531
Schrumpfschlauch und/oder gutes Isolierband
Kabelbinder
Folgendes Werkzeug ist erforderlich:
Quetschverbinderzange
Langer 10er Torx Schraubendreher
Seitenschneider
Ggf. Flach- oder Kombizange
Vorbereitung am Fahrzeug:
Beide Wischerarme hochklappen.
Sicherungskasten im Fahrerfußraum freilegen. Dort sollte es so oder so ähnlich aussehen.
Das Relais mit dem gelben Gehäuse ist das Wischerrelais. Es könnte aber auch schwarz sein. Eigentlich ist es auch gar kein besonderes Wischerrelais. Es handelt sich dabei um ein ganz normales Wechslerrelais. Beim Smart wird die Intervallzeit nämlich von der ZEE in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit berechnet und als im Impuls auf dieses Relais geschaltet.
Das Relais verbleibt zunächst noch an seinem Platz.
Das neue programmierbare Relais paßt leider nicht in den Sockel des Smart. Eine Plug&Play-Lösung gibt es daher leider nicht. Bei der hier beschriebenen provisorischen Lösung muss für das Relais ein geeigneter Platz im Umfeld des Sicherungskastens gesucht werden. Die vier kurzen Kabel stellen die Verbindung vom Sockel zum Relais her. Der neue Platz des Relais bestimmt somit die Länge dieser Kabel.
Die Länge des fünften Steuerkabels ist einerseits auch von dieser Position abhängig. Andererseits ist der Anschlußpunkt am Originalkabelbaum aber wesentlich maßgebender. Die einfachste Möglichkeit ist meines Erachtens der Anschluß in der Nähe des Wischerschalters.
Dazu muss das Kombiinstrument (KI) abgeschraubt werden. Es ist mit vier Schrauben von unten befestigt. Die Schrauben sind stark versenkt, so dass man dafür einen langen 10er Torx Schraubendreher benötigt. Die Schrauben befinden sich an den im Bild in Rot markierten Stellen.
Wenn die Schrauben gelöst sind, kann das KI nach oben angehoben und zur linken Seite weggelegt werden. Es wird nicht vom Kabelbaum getrennt.
Nun haben wir freien Blick auf den Anschluß des Wischerschalters.
Es muss das Kabel angezapft werden, an dem bei eingeschaltetem Intervall (und nur dann) 12V Spannung anliegt. Es ist (zumindest bei mir) das grau/rote Kabel. Am Anschluß des Wischerschalters liegt es in der äußeren Reihe (also der zum Radio weisenden Seite) als zweites von Unten. Das Kabel ist in den beiden Bildern oben markiert.
Bitte unbedingt selber nachmessen, um sicher zu gehen, dass es auch stimmt.
Vorbereiten der Kabel:
Die vier kurzen Kabel werden an einem Ende mit je einem Flachstecker (Männchen) und am anderen Ende mit je einer Flachsteckhülse (Weibchen) konfektioniert. Wenn keine vollisolierten Stecker verwendet wurden, muss mit Schrumpfschlauch oder Isolierband die Kurzschlußsicherheit hergestellt werden.
Das fünfte Steuerkabel wird an einem Ende mit der schmalen Flachsteckhülse konfektioniert und der Stecker ebenfalls entsprechend isoliert.
Auf dem folgenden Bild sind die vorbereiteten Kabel und alle sonstigen Teile abgebildet.
Lediglich zwei der Schrumpfschläuche sind zur Ansicht noch nicht aufgeschrumpft.
Der Einbau
Als erstes wird jetzt die Batterie abgeklemmt. Ggf. vorher die Diebstahlsicherung des Radios deaktivieren, wenn der Code nicht bekannt ist.
Den Sicherungskasten hinten im Fußraum entriegeln und herunterklappen. Dann das alte Wischerrelais aus dem Sockel herausziehen.
Jetzt wird das lange Steuerkabel parallel zum schwäbischen Richtungswechselschwein (Lenksäule) entlang geführt, so das die schmale Flachsteckhülse unten am Sicherungskasten liegt und das lose Ende oben zum Schalter führt. Das Kabel muss sorgfältig verlegt und befestigt werden damit es sich nicht in der Lenksäule verfängt.
Das Kabel auf passende Länge kürzen und mit dem Stromdieb am Originalkabel (grau/rot, siehe oben) anschließen.
Die Schöngeister unter den Bastlern werden sich aber wohl die Arbeit machen das neue Kabel direkt im Stecker des Wischerschalters aufzulegen.
Das folgende Bild zeigt den Anschlußbelegung.
Der linke Teil zeigt die Anschlüsse am Sockel. Rechts sind die Anschlüsse des VW-Relais dargestellt.
Der Kontakt “86“ des Sockel wird nicht angeschlossen. Hier liegt der Intervallimpuls des Steuergeräts an. Der Kontakt “T“ am Relais bleibt ebenfalls frei. Er wird bei VW für den Dauerbetrieb der Wischer benutzt.
Und so ähnlich sollte es dann nach dem Anschluß aussehen.
Nun das Ganze noch einmal gründlich überprüfen und ggf. korrigieren. Anschließend eine Zigaretten-, Kaffee- oder „Sonstwas“- Pause machen.
Nach der Pause die Anschlüsse noch ein drittes Mal prüfen. Es schade mit Sicherheit auch nicht, wenn eine zweite Person diese Prüfung durchführt.
Anschließend sollte ein Probelauf erfolgen. Dazu die Batterie wieder anklemmen und die Zündung einschalten.
Erste Prüfung: Intervall einschalten, Wischer bewegen sich, Intervall ausschalten, 2 Sekunden warten, Intervall wieder einschalten. Jetzt sollten sich alle 2 Sekunden die Wischer bewegen.
Zweite Prüfung: Intervall ausschalten, 10 Sekunden warten, Intervall wieder einschalten. Jetzt sollten die Wischer sich alle 10 Sekunden bewegen.
Abschließend noch die beiden Schalterstellungen für den Dauerbetrieb kontrollieren.
Nach bestandener Prüfung können die Restarbeiten durchgeführt werden.
Wischer und Zündung ausschalten. Die Batterie abklemmen. Die Anschlüsse des Wischerrelais vollständig isolieren und das Relais an geeigneter Stelle fixieren. Die Kabel ggf. mit Kabelbinder fixieren. Den Sicherungskasten wieder hochklappen und einrasten. Fußraumabdeckung wieder hochklappen. Das KI aufsetzen und mit den vier Schrauben befestigen. Die Batterie wieder anklemmen. Die Wischer herunterklappen.
Fertig
Ich habe das Wischerrelais in einem Cabrio CDI von Bj. 2001 eingebaut. Es sollte somit an allen Newlinern möglich sein. Ich gehe davon aus, dass es auf die gleiche Weise auch im Oldliner funktionieren wird.
Ob es für die 2.Generation möglich ist weiß ich nicht, da dort ja andere Sicherungskästen und Steuergeräte verbaut sind.
servus
Murks und Mudel
find zwar die lösung unseres Focus besser (drehring am Hebel für die Zeit einzustellen), aber die geht ja beim smart überhaupt nich...
Re: [Anleitung] Programmierbares Wischerrelais für den 450
hast du m&m das auch bemerkt?